【 මාස්ටර් බැන්ග් ඔන්ලයින් 】 අඩු වේගයකින් ඉක්මනින් දැවී යාමේ ගැටලුව විසඳන්නේ කෙසේද?

https://www.sdrboil.com/

【 මාස්ටර් බැන්ග් ඔන්ලයින් 】 අඩු වේගයකින් ඉක්මනින් දැවී යාමේ ගැටලුව විසඳන්නේ කෙසේද?

සැම දෙනාටම ආයුබෝවන්

මාස්ටර් බෑන්ග් සහ සියලු දෙනා නැවත හමුවෙමු

මෙම ගැටලුවේදී, මම ඒ ගැන ඔබට කියන්නම්

විසඳන ආකාරය

අඩු වේගයේ මුල් ජ්වලන (LPSI) ගැටළුව

ශක්තිමත් බලය, මුදල් ඉතිරි කළ හැකිය

මාර්ගගතව Turbocharged direct injection engine

අදාළ මාදිලි මගී මෝටර් රථ පාරිභෝගික වෙළඳපොලේ "නව සොඳුරිය" බවට පත්ව ඇත.

ඒ අතරම ජනප්‍රියත්වය

තමන්ගේම යාන්ත්‍රික ව්‍යුහය, ද්‍රව්‍ය යෙදීම ආදියට යටත් වේ

Turbocharged direct injection engine

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අඩු වේගයේ මුල් ජ්වලන (LPSI) ගැටලුව

එසේම බොහෝ ධාවකයින් අධෛර්යමත් කිරීමට ඉඩ දෙන්න

ඉතින්, අඩු වේගයේ නොමේරූ ජ්වලනය යනු කුමක්ද?

අඩු වේගය කලින් ජ්වලනය යනු කුමක්ද?

Low Speed ​​Early ignition (LSPI), "low speed high torque early ignition" හි සම්පූර්ණ නම, spark ignition turbocharged engines, විශේෂයෙන්ම direct injection engine වලට යොමු වේ.

විශාල බරක් සහ අඩු වේග තත්ව යටතේ, වේගය වැඩි නොවන විට (සාමාන්‍යයෙන් 1000-2500 RPM පරාසය) සහ ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය වැඩි වන විට, ඉටිපන්දම් ප්ලග් සාමාන්‍ය ජ්වලනයට පෙර ඉන්ධන සහ තෙල් ස්වයංසිද්ධ දහන මිශ්‍රණය සිදු වේ.

ටර්බෝ සහ ජීඩීඅයි තාක්‍ෂණය භාවිතා කරන මාදිලිවල අඩු වේගයේ මුල් දහනය පහසුවෙන් සිදු වේ, එය එන්ජිම හදිසි පිපිරුම් ශබ්දය, එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම සහ බලය අඩු කිරීම මගින් ප්‍රකාශ වේ.

ඉන්ටේක් ආඝාතය අතරතුර, තුණ්ඩය සිලින්ඩර බිත්තියට මුහුණලා ඇති කෝණයකින් සිලින්ඩරයට තෙල් මීදුම ඉසින අතර එහිදී ඉන්ධනවල කොටසක් තෙල්වල ඉතිරි පටලය සමඟ සෘජුව ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ඉන්ධන සහ අවශේෂ තෙල් පටල මිශ්‍රණය ද්‍රවීකරණය කළ විට, සම්පීඩන පහරේදී එය ඉහළ යන පිස්ටනයට එරෙහිව සීරීමට ලක් වී ජල බිඳිති සාදයි.

පිස්ටන් නැගීමේ ක්රියාවලියේදී, දහන කුටිය මිශ්ර ද්රව දහන තත්ත්වයන් කරා ළඟා වනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අනපේක්ෂිත දහන පීඩන කම්පන තරංගය, එනම් අඩු වේගයේ මුල් ජ්වලන සංසිද්ධිය.

සරලව කිවහොත්, සම්පීඩන පහරේදී, පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වී නොමැති අතර, සිලින්ඩර බිත්තියෙන් විසි කරන ලද තෙල් කලින් පෙට්‍රල් දැල්වී ඇත.

අඩු වේගයේ මුල් ජ්වලනයේ හානිය

අඩු වේගයේ මුල් දහනය ප්රධාන වශයෙන් මුල් එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරී රිද්මයට බාධා කරයි. අඩු වේගයකින් මුල් ජ්වලනය නැවත නැවතත් සිදු වන විට, සිලින්ඩරයේ පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර, විශාල පීඩනය එන්ජිමේ අභ්යන්තර චලනය වන කොටස් සහ එන්ජින් ව්යුහයට හානි සිදු කරනු ඇත, සමහර පිස්ටන් සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී යාමට හේතු විය හැක.

මීට අමතරව, මාස්ටර් බැන්ග් ඔබට පැවසුවේ කලින් පිළිස්සීම අනිවාර්යයෙන්ම පිපිරවීමට හේතු නොවන නමුත් එන්ජිම තට්ටු කරන තාක් කල්, 100% ඉක්මනින් දැවෙන සංසිද්ධියක් ඇති බවයි.

අඩු වේගයේ මුල් ජ්වලනය විසඳන්නේ කෙසේද

නොමේරූ දහනය සඳහා බොහෝ හේතු ඇත, ඒවා වාතයේ උෂ්ණත්වය, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එන්ජින් නිර්මාණය වැනි බොහෝ සාධකවලට සම්බන්ධ වේ.

ලිහිසි තෙල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අඩු වේගයේ මුල් දහනය වැළැක්වීම සඳහා, 2020 මැයි මාසයේදී ඇමරිකානු පෙට්‍රෝලියම් ආයතනය (API) සහ ජාත්‍යන්තර ලිහිසි තෙල් ප්‍රමිතිකරණ සහ සහතික කිරීමේ කමිටුව (ILSAC) විසින් දියත් කරන ලද SP සහ GF-6 ගැසොලින් එන්ජින් පිරිවිතර.

පෙර පිරිවිතරයන් සමඟ සසඳන විට, ලිහිසි තෙල් වලින් එන්ජිමේ අඩු වේගයේ මුල් ජ්වලන සංසිද්ධිය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අඩු වේගයේ මුල් ජ්වලන පරීක්ෂණය එකතු කරනු ලැබේ.

සුදුසු එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගැනීමෙන් අඩු වේගයකින් අකාලයේ දහනය වීමේ සම්භාවිතාව ඵලදායී ලෙස අඩු කර මෝටර් රථය වඩා හොඳින් ආරක්ෂා කළ හැකිය. Ribang SP/ GF-6 ලිහිසි තෙල්, සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම නිෂ්පාදන, උසස් තත්ත්වයේ. SP/GF-6 නිෂ්පාදන දෙකම විශිෂ්ට ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර අඩු වේගයකින් ඉක්මනින් ජ්වලනය වීම ඵලදායි ලෙස වළක්වයි.

සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය අනුව, එය ද විශිෂ්ට ප්රතිඵල ඇත, අඩු සල්ෆර්, අඩු පොස්පරස්, අඩු අළු, අඩු සල්ෆේට්, අතිශය අඩු විමෝචනය, ජාතික හය මාදිලි සඳහා පරිපූර්ණ, සහ අංශු අල්ලන්නා ආරක්ෂා.

ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් ඉක්මනින් දැවී යාම වැලැක්වීමට අවශ්‍ය නම්, Nippon වෙතින් මෙම SP/GF-6 සම්පූර්ණයෙන්ම කෘත්‍රිම තෙල් දෙක තෝරන්න!